欢迎光临为什么尊龙z6电游很卡-尊龙棋牌官方网站-菲律宾尊龙开户官网

关于我们 ->

020-6688-9988

全国咨询热线

公司logo
栏目导航
新能源车
联系我们
服务热线
020-66889988
地址:广东省广州市新城区番禺经济开发区
当前位置:主页 > 新能源车 >
【汽车人】欧盟市场新能源车的新机遇
发布日期:2021-01-24

  进军欧盟,虽然肯定面临供应链和环保难题,但现在机遇正变得明显,中企需要拿出勇气和决断力。

  市场崛起的路线年初,就有人预测欧盟新能源车销量将“接近”百万辆。理由是欧盟27国(当时英国还未完成脱欧,但已经不被计算在内)中,有26国提供了力度空前的补贴,很可能刺激新能源车消费的。

  德国作为最大单一市场,2020年BEV(纯电动车)销售19.4万辆,比2019年暴增206%。如果加上PHEV(插电式混合动力),新能源车的渗透率达到13.5%,其中小型车29.9%。德国在一年内完成新能源乘用车主流地位的转换,以任何标准来看,超过燃油车只是时间问题。

  这里,渗透率和市占率是不同的概念。后者的基数是实际需求量,而前者的基数则是潜在需求量。显然,渗透率更多反映了短期未来的趋势。

  2020年12月的法国被称为“神奇的市场”,新能源车销量3.59万辆,渗透率达到19.2%;如果加上HEV,渗透率达32.8%;其中,大众ID.3交付2500辆。与此相比,法国燃油车渗透率只有不到2/3,这显然是历史性的。要知道,法国2020年乘用车总销量为165万辆,较2019年的220万辆下降25.5%。荷兰、西班牙的情况也和法国相似,新能源车渗透率都超过了15%。

  欧盟的补贴力度和惩罚预期,为企业修订产品策略起到前拉后推的作用。企业的策略在2020年空前趋同,就是依赖大市场(德、法、英)的量来“背”排放指标。

  中国车企此前一直将欧美市场归为难以攀登的一类,其实两者从准入到市场偏好都有很大区别。

  尽管很多豪华车来自欧洲,但欧洲人喜欢小车是出了名的。不仅因为税收优惠,更是因为在老城区的狭窄街道里使用方便。大众高尔夫、标致206、雷诺Clio等两厢车在欧洲卖得远比中国好。而且,欧洲的城镇基础设施(包括充电设施)布局,比中国城市更密集、更合理。一线城市不足为据,中小城市才能表露欧盟的基础设施实力。在电动车消费上,欧洲人不大有中国人的续航焦虑,两三百公里的续航,他们也觉得没问题。这与通勤距离、充电便利程度相关。

  五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫是不是就更容易受到欧洲人的青睐?很难说,如果只是小,做得粗糙,照样没戏。欧洲人消费惯性更强大,很可能为了一个按钮不在“应有的位置上”而大发雷霆,而不是像中国客户那样主动适应新车。这样看起来,几乎取消全部按钮的大屏触控设计,更容易引动欧洲人的肝火。

  2020年,小鹏、爱驰都卖了几百辆车到欧盟,它们为此还争夺了一番“第一个出口欧盟的新势力”头衔。它们没告诉大家的是,主要都是B端客户。即便只有几百辆,通过WVTA认证也不再是赔本买卖。

Copyright © 2002-2017 DEDECMS. 织梦科技 版权所有 Power by DedeCms备案号:
全国服务热线:020-668899881391234567813987654321
公司地址:广东省广州市新城区番禺经济开发区